Despues de las dudas sobre las fechas, queda totalmente confirmada la
3ª Tuning Vila de Sort para los dias 21 y 22 de agosto de 2010.

Esperamos sorprender una vez mas a todos los que año tras año habeis asistido a Sort.

Iré actualizando este post, para manteneros lo mas informados posible.

Muchos juegos y buen rollo os esperaran en este evento.

Mas de 80 premios: Top Pro, top 20, Spl, calidad....etc.

Monica: (00376) 622971
Beni: (0034) 615576137

Espero veros a todos !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Actualizado el: mié, 21 julio 2010 12:06]

PO LO DIXO TUNING EN EL VISO EL 14 Y 15 DE AGOSTO EN EL POLIGONO NO COINCIDE KON NINGUN TUNING ASIKE KE NO AY ESCUSA POR NO ASISTIR JEJE UN SALUDO
PARA + INFO: MOVIL: 600-226-576
e-mail: mvg6288@hotmail.com


LISTA DE PREMIOS:

COCHE MAS ESPECTACULAR
TOP 15 EXTERIOR
TOP 5 INTERIOR
TOP 3 INICIADOS
TOP 3 ILUMINACION
MEJOR AEROGRAFIA
MEJOR MAKETUNING
MEJOR MOTOTUNING
SPL A, B, C
RTA 1, 2, 3
TOP BOTELLON
CARRUSEL DE NEONES ALAS 22:30 SABADO
INSCRIPCION: 15€ (COCHE) 10€ (MOTO) 5€ (MAKETAS)
ENTRADA A PIE: 1€

HORARIOS:

SABADO:

19:30 APERTURA PARA LOS PARTICIPANTES Y PUBLICO

22:30 CARRUSEL DE NEONES

23:00 PRUEBA DE ILUMINACION

24:00 FIESTA ASTA KE AGUANTEMOS SIN LIMITES DE HORA PARA LA MUSICA

DOMINGO:

10:00 APERTURA PARA LOS PARTICIPANTES Y PUBLICO

12:00 PRUEBA DE SONIDO

16:00 ENTREGA DE PREMIOS Y DESPEDIDA

[Actualizado el: vie, 25 junio 2010 18:27]

[Actualizado el: mié, 07 julio 2010 00:12]

[Actualizado el: mar, 13 octubre 2009 14:54]

[Actualizado el: mié, 15 abril 2009 17:52]

Con la presentación del X5 M a la vuelta de la esquina, los chicos de G-POWER nos han traido su propia visión de una variante bastante radical y deportiva del SUV.
Lo han apodado X5 Typhoon, y no es para menos.

Además de la increible y muy agresiva estética que han integrado en el alemán -paragolpes extremos, llantas enormes y unos ensanches laterales muy anchos-, lo interesante es el motor, el propulsor. El motor usado ha sido el V8 de 4.8 litros, que ha sido potenciado hasta los 525 caballos y 600nm de par, gracias a un compresor y a una reprogramación de la centralita, junto a nuevos inyectores y en general un refuerzo mecánico para soportar tal poderío.

El resultado, nos lo imaginamos: 0 a 100km/h en 5 segundos, y una velocidad máxima de nada más y nada menos que 275 kilómetros por hora.

Galería de fotos:
http://www.worldcarfans.com/9090326.017/mini1/g-power-x5-typ hoon-unveiled

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Información vía Diariomotor.com:

Bentley acaba de presentar el Continental Supersports, por una parte, el vehículo más potente y musculoso de su historia con 630 CV bajo su capó y por otra parte el más respetuoso con el planeta – no tiene mucho sentido hablar de eficiencia aquí – ya que puede emplear bioetanol E85 como combustible. Con respecto a los Continental GT presenta notables cambios estéticos y prestacionales.

Uno de las principales bazas del Continental Supersports es una acusada reducción de peso, que baja 110 kg desde los cuantiosos 2.350 kg hasta quedarse en 2.240 kg. No es ni mucho menos un peso pluma pero toda pérdida de peso incrementa la agilidad y reduce la sed de combustible de cualquier vehículo. 4 kg se pierden en las nuevas suspensiones, 10 kg se van en las nuevas llantas ultraligeras de 20 pulgadas y 20 kg se ahorran en el nuevo equipo de frenos carbonocerámicos de alto rendimiento.

Dejando a un lado el tren motriz los nuevos asientos deportivos construidos en fibra de carbono pesan 45 kg menos que los ostentosos butacones de armazón de hierro a los que sustituyen. El restante decremento del peso se debe agradecer a la supresión de los asientos traseros y la sustitución de algunos paneles del habitáculo y carrocería por otros manufacturados en fibra de carbono y materiales ligeros. Hablemos ahora del motor, la primera parte del notablemente mejorado ratio peso-potencia.

Posee 12 cilindros en W, 6 litros de cilindrada y está sobrealimentado por dos turbocompresores en paralelo. La potencia final es de unos abrumadores 630 CV a 6.000 rpm, superando al Continental GT Speed en 30 CV. El par máximo para nada se queda corto, alcanzando 800 Nm lineales entre las 1.700 y las 5.600 rpm. Las tormentosas olas de potencia pasan a las cuatro ruedas del coche mediante un sistema de tracción integral permanente, éste distribuye de manera óptima el 40% del par al eje delantero y el 60% al eje trasero.

El sistema de transmisión empleado es una caja automática tradicional de seis relaciones ZF “Quickshift”. Con respecto a las automáticas del resto de la gama Continental ha sido reforzada para soportar el incremento de potencia y par, presume de cambios de marcha un 50% más rápidos y además permite bajar dos marchas del golpe al hacer un kick-down. Cuenta con un sistema automático que imita el punta-tacón de los cambios manuales, evitando una excesiva retención del motor.

Y ya que estamos en un Bentley, los cambios de marcha no serán bruscos, la suavidad es tan importante como la deportividad. No nos equivocamos al anticipar prestaciones de infarto. Junto a la dieta, la potenciación del motor propicia un 0 a 100 km/h de 3.9 segundos y una velocidad máxima de 329 km/h. Cualquier superdeportivo puede hacer eso, ¿verdad? Recordad que el Supersports pesa la friolera de 2.240 kg y entre otras cosas, con 8.9 segundos, permite pulverizar el 0 – 160 km/h de un Porsche 911 GT3.

Por si aún quedaba alguna duda, las pruebas de recuperación hablan por sí solas, el 50-80 km/h en D se despacha en 1.6 segundos y el 80-120 km/h en 2.6 segundos. Un Porsche 911 Turbo tarda 3.3 segundos en esta última medición. Pero no todo es pasarse por la piedra superar a la competencia en línea recta, también hay que contar con un buen comportamiento dinámico y paso por curva. Bentley tiene guardados unos cuantos ases en la manga en este aspecto.

Es evidente que aquí no le podemos pedir la agilidad de un Porsche 911 GT3 pero el fabricante asegura un buen comportamiento gracias a su nueva suspensión activa de aire controlada electrónicamente, que varía la dureza de los amortiguadores en función del estado del firme y el tipo de conducción practicada. Cuenta con cuatro modos prefijados – el automático es sumamente interesante – y se conjuga con el control de estabilidad para ofrecer una excelente experiencia dinámica.

Para detener a este mastodonte hacen falta unos buenos frenos, y Bentley sostiene que su equipo de frenos carbono cerámicos es el más potente jamás instalado en un vehículo de producción. Los discos delanteros tienen un diámetro de nada menos que 420 mm – nos acercamos al medio metro – y están abrazados por pinzas de alto rendimiento de ocho pistones. El equipo de frenos trasero no es menos impresionante, discos de 356 mm también ridiculizan a los discos de cualquier coche terrenal.

Otros cambios que afectan positivamente al dinamismo del Bentley es un ancho de vías ligeramente incrementado, neumáticos de alto rendimiento Pirelli en medida 275/35 ZR20, un ESP recalibrado algo más permisivo con los desmanes de la zaga y un pequeño spoiler retráctil en la zaga que se despliega a partir de los 80 km/h asegurando estabilidad a altas velocidades, ayudado por la suspensión rebajada en 10 mm en el tren delantero y 15 mm en el tren trasero.

Todos estos cambios debían reflejarse en la estética del superdeportivo, en la primera foto publicada hace un tiempo se dejaban ver dos entradas de aire verticales en el paragolpes delantero: incrementan en un 10% en flujo de aire que llega a los intercoolers. “La forma sigue a la función” comunican los ingleses, en la zaga nos encontramos un discretísimo disfusor funcional. Detalles sutíles que no rompen la elegante línea del Bentley pero con un efecto claro sobre su rendimiento.

El habitáculo apenas varía con respecto a otros Continental, con la excepción de la supresión de los asientos traseros y los nuevos asientos delanteros. Seguimos encontrando lujosos tapizados en cuero Alcantara y materiales nobles, como novedad algunos paneles y la consola central están recubiertos de fibra de carbono. Desconocemos por el momento el precio de esta maravilla, así que disfrutad de la galería de imágenes, el Bentley será por lo menos 300.000€ más caro.

Mas información y fotos:
http://www.diariomotor.com/2009/02/25/bentley-continental-su persports/

Galería de fotos en varias resoluciones:
http://www.infocoches.com/fotos/bentley/2010-Continental-Sup ersports/p/1/

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[Actualizado el: dom, 22 marzo 2009 00:21]

Información vía Diariomotor.com:

Aunque la renovación del BMW Z4 ya está presente entre nosotros el viejo modelo sigue dando mucho “juego” y es objeto de trabajos por parte de los preparadores. Con cierto regusto a despedida, la firma alemana G-Power ha estado trabajando en una versión muy especial del coupé, más brava y elegante por fuera.

La tradición de G-Power nos dice que siempre se preocupan por aumentar las posibilidades de alguno de sus propulsores, especialmente mediante el poder de la compresión. Exactamente eso es lo que añaden a uno de los motores del Z4, el 3.0i de seis cilindros, para sumar unas 144 unidades hasta alcanzar los generosos 375 caballos de potencia. Con tal importante salto el Z4 es capaz de recorrerse el velocímetro hasta los 100 km/h en unos 4.9 segundos y gastar un cuarto de minuto para redondear su velocidad en los 200 km/h. La caballería es capaz de empujar hasta los 300 km/h.


Siguiendo con el estilo de G-Power, junto al aumento de potencia se estila una mejora importante en su “pegada” al suelo. Concretamente ha recibido una disminución de los centímetros que lo separan del suelo y sus discos de freno han incrementado su diámetro hasta los 38 cm. El redondeo final se hace con mejoras en la carrocería, especialmente dedicadas a incrementar la entrada de aire en el frontal y mejorar el paso del mismo con un nuevo difusor trasero. También se añaden en estos puntos unas nuevas luces antiniebla y tubos de escape en distinta posición.

El precio del asunto es de 19.000 euros, aparentemente para todo el pack completo (preparación del motor y el resto).

Galeria de fotos en varias resoluciones:
http://www.infocoches.com/fotos/g-power/2009-G4-BMW-Z4/

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Información vía Diariomotor.com:

Steve Saleen y su nueva compañía de tuning, SMS, presentaron hace un tiempo su proyecto de inicio en el que se mezclaban la experiencia de su creador y un renovado deportivo americano: el Dodge Challenger. Meses después podemos “tocar” con la vista su trabajo basado en el Challenger R/T, abundante por fuera y por dentro. Han realizado dos versiones diferentes “in crescendo” de potencia, la 570 y la 570 X.

El color púrpura que enseña por fuera no impide ver los variados cambios que han realizado sobre la parte visible de la carrocería. Ambos extremos son los que más cambios sufren, comenzando por el delantero con una ampliada boca de refrigeración y una nueva parrilla dividida en tres partes, y siguiendo con la trasera, donde un doble difusor separa hacia cada lado una salida vertical de escape. También se incorporan unos bajos que rodean todo el perímetro y unas llantas de cinco brazos bastante sencillas.

El relativamente serio interior del Challenger no queda sin un pequeño “attrezzo” conjuntado por unos nuevos asientos, con distintas pieles en blanco y negro, un tapizado nuevo opcional y con algún que otro detalle de exclusividad como la insignia conmemorativa de SMS. Como buenos preparadores también han colocado unos nuevos muelles y amortiguadores para que el Challenger R/T pueda sacudirse menos hacia los laterales y ofrecer un mejora agarre en curvas.

A pesar de que el V8 HEMI que utiliza el R/T es inferior al del SRT8, con 5.7 litros de cilindrada en lugar de 6.1, con un buen compresor, una reprogramación de su unidad de control y una mejora de su refrigeración, han conseguido elevar la potencia hasta los 500 CV (130 más) para el 570 y hasta unos enormes 700 caballos (casi un 50% más) para el 570X.

La preparación es de órdago sobre este Challenger, no me quiero ni imaginar lo que podrán hacer con el ocho cilindros del SRT8. A partir del mes que viene se podrá adquirir en cualquier concesionario oficial Dodge de USA el SMS Challenger 570 por unos 60.000 dólares o el 570X por unos 70.000 $.

Galerías de fotos:

http://www.diariomotor.com/2009/01/19/sms-dodge-challenger-5 70-y-570x/sms-570-challenger_1/

http://www.seriouswheels.com/cars/2009/top-2009-SMS-570-Dodg e-Challenger.htm

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Información vía Diariomotor.com:

Los cambios “a la vista” no son especialmente significativos pero vienen acompañados de interesantes mejoras mecánicas en los brillantes motores de BMW. Muchos los vemos como equilibrados pero hay quien quiere algo más.

Los tres propulsores que Hamann retoca son los del xDrive35i, el 3.0 litros seis cilindros que pasa de 306 a 360 CV y de 400 a 540 Nm, el xDrive30d, otro 3 litros que aumenta de potencia desde los 235 hasta los 261 CV con 600 Nm de par máximo, y el xDrive35d, que suma caballería hasta los 316 CV y 660 Nm de máxima fuerza por giro. De nuevo retrasan la preparación del V8 del xDrive50i, que de serie devuelve 407 CV, y que podría producir unos 450 CV. Al BMW X6M se le esperan 550 CV con un mejorado twin-turbo, un nivel alto y más que suficiente para un coche de estas dimensiones.

A diferencia de la primera preparación el Tycoon se “decolora” en un tono más oscuro y nos muestra más variantes de llantas de aleación, todas en unas enormes 23 pulgadas de diámetro y con un corte agresivo. Se mantienen las elegantes luces LED o los cuatro “expeledores” de gases sobrantes y se añaden opciones en el interior, como las inserciones de aluminio o de fibra de carbono y una nueva consola del conductor con diales metalizados.

Galerías de fotos:

http://www.seriouswheels.com/cars/2009/top-2009-Hamann-BMW-X 6-Tycoon.htm

http://www.diariomotor.com/2009/01/18/bmw-x6-hamann-tycoon/

http://www.rsportscars.com/bmw/hamann-bmw-x6-tycoon-2009/pic tures/11713

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Información vía Diariomotor.com:

Un Volkswagen Scirocco en la nieve tiene una pinta estupenda aunque precisamente no sea el lugar en el que mejor se desarrolle. Pero sobre este escenario los chicos de Prior-Design han tomado las fotos de su preparación para el coupé alemán de cuatro plazas.

Personalmente he de reconocer que el Scirocco está muy bien en color blanco y que el azul es una tonalidad que no le queda especialmente bien. Sin embargo en este caso el juego de colores elegido está bastante bien, predominando el azul en contraste con las llantas de aleación blancas, las típicas de competición con múltiples radios, y el negro mate que cubre el capó, el techo o parte del portón trasero. Así mismo también incorpora un parachoques ligeramente diferente, con aletas más marcadas, estribos más bajos y una trasera con respiraderos y un difusor central con una doble tubería de gases.

El motor elegido por este preparador alemán es el gasolina 2.0 TSI de 200 CV al que parece que le han incrementado la potencia unos 7 CV, probablemente por la mejora de la salida de gases de la combustión.

Además de este kit de carrocería también prepararon el Scirocco conjugando el color negro y el rojo.

Galería de fotos en varias resoluciones:
http://www.infocoches.com/fotos/prior-design/2009-Volkswagen -Scirocco/

Información:
http://www.diariomotor.com/2009/01/10/prior-design-volkswage n-scirocco/

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Información vía Diariomotor.com:

Se le ha dado muchas vueltas a la versión Spec-V del Nissan GT-R, tanto que se ha especulado con innumerables potencias finales distintas e incluso se le ha confundido con la ligera renovación del superdeportivo para este año. Para disipar las dudas Nissan por fin ha revelado los datos y las fotos oficiales del Spec-V con sorpresa para muchos porque los cambios que hay no aumentan la potencia permanente del motor V6 aunque sí lo mejoran de cara a enfrentarse con algún rival.

Al final esta versión de serie más deportiva llega cargada de ligereza y mejoras de mecánica “secundaria”. Por fuera cuenta con un amplio uso de carbono, especialmente visible en el piso de la parrilla, en las entradillas de aire de los faldones o incluso en la insignia trasera que demuestra la versión pero sobre todo se encuentra de forma masiva en el alerón trasero. Además de por estos cambios también es reconocible por una nueva pintura exclusiva Ultimate Black Opal y por un nuevo set de llantas de aleación ultraligera de 20” en color negro firmadas por NISMO.

Y por dentro las diferencias con el original residen en un nuevo tapizado de cuero costurado y piel perforada para el volante y para el apoyo de los asientos, unos tipo baquet firmados por Recaro y que están definidos también por una parte trasera en fibra de carbono. Igualmente se adornan otros puntos con este material como el caso del apoyo central de las plazas traseras, en las que también hay un suave acolchado para que los pasajeros de esta fila se sientan cómodos a pesar del menor espacio disponible.

El nuevo V-Spec cuenta además con un nuevo sistema de escape deportivo fabricado en titanio ligero, una mejorada suspensión y un equipo de discos carbocerámicos que elevan de forma notable las capacidades de frenada del GT-R. Finalmente el V6 doblemente propulsado de 3.8 litros permanece en los 485 CV de potencia pero su par máximo, cifrado en los 588 Nm, puede aumentarse temporalmente y de forma inmediata gracias a un nuevo “boost controller” que además permite hacer trabajar al seis cilindros a bajas revoluciones con menor consumo.

La mala noticia es que de momento sólo hay planes de venta en contados puntos de Japón aunque con el éxito del GT-R sería de esperar que algunas unidades pegasen un buen salto a nuestro continente y a América.

Información y fotos:
http://www.diariomotor.com/2009/01/08/nissan-gt-r-spec-v/

Galería de fotos en varias resoluciones:
http://www.infocoches.com/fotos/nissan/2009-GT-R-SpecV/

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Os acordáis del Lamborghini Murciélago Lp710-2? Para los que no os suene se trata de una preparación de Edo Competition sobre el Murciélago que intercambia la tracción total por la trasera (como en los próximos Lambos de serie) y aumenta la potencia del V12 de 6.5 litros hasta los 710 CV. Una auténtica joya prevista para atronar los oídos de los que puedan escucharlo y sentar fuertemente a los que puedan conducirlo.

Pues esta versión exclusiva del conocido preparador se vuelve todavía más inalcanzable con la experiencia, el diseño y el lujo de Christian Audigier, que le aporta un tema completamente nuevo a la carrocería. Y no se trata de una simple combinación de colores como el original en gris y negro mate sino que es todo un trabajo pictórico. Parte de los colores oscuros y del amarillo para mostrar rosas con espinas y calaveras que le aportan un cierto estilo tétrico. Esta no es la única novedad con respecto al LP710-2 que hemos visto porque incorpora unas elegantes llantas en negro también con un reborde en amarillo.

¿Y qué demonios tiene que ver este hombre (Christian Audigier) con los coches? Pues resulta que se ha unido con el preparador Edo Competition para realizar una serie limitada de 5 unidades de este Lamborghini Murcielago.
Audigier personaliza cada modelo a gusto del cliente, aparentemente con su “estilo satánico”, y Edo Competition pone la pimienta: nuevo sistema de escape y filtro de aire con el que tocan los 710 caballos.

Acelera de 0 a 100 en 3,2 segundos y tiene una velocidad máxima mayor de 360 km/h. Asusta, sobre todo pensando que su público objetivo no parece el típico que lo utilice en circuito.

Aunque viene con tracción integral, aunque también se ofrece la opción de convertirlo a tracción trasera, perdiendo así 40 kilos (que podemos compensar con chatarra bling-bling del diseñador).

Su precio es de 495.000 euros, todo un “chollo”. Siempre nos queda adquirir un Murcielago normal y vestir EMO, más o menos el mismo efecto y nos ahorramos 200.000 euros.


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Informacion vía Motorpasión.com:

Zenvo Automotive se fundó con el único propósito de fabricar un auténtico supercoche, superdivertido, superpotente y superexclusivo. Desde que se presentó el primer prototipo en 2004 han pasado sólo cuatro años, y su criatura, el Zenvo ST1, está a punto de iniciar su vida comercial. Le vaticino una vida extremadamente corta, sólo hay que fijarse en que van a fabricar 15 unidades.

Se trata de un biplaza con motor central y propulsión trasera cuyo diseño parece haberse inspirado mucho en el Audi R8, Nissan GT-R y el Batmóvil. Al igual que el Bugatti Veyron tiene un motor de alta cilindrada, solo que el de la herradura tiene el doble de cilindros, tres turbos más y cuatro veces más válvulas, entre otras cosas.

El motor es un 7.0 V8 16v con “TSI”, es decir, sobrealimentación combinada de compresor y turbocompresor. Su fuerza bruta, 1.430 Nm, se entregan a un régimen de 4.500 RPM. Como cabía esperar, la fuerza va a las ruedas traseras, calzadas con enormes neumáticos Michelin de medidas 335/30 R20; los delanteros son 255/35 R19, ambos con código Y de velocidad.

El precio será astronómico, pero voy a daros datos para convenceros y haceros sufrir. Este bólido pesa sólo 1.376 Kg, como un compacto, pero tiene una potencia de 1.104 CV, es decir, 800 CV/tonelada. Eso es una animalada. El 0-100 lo hace en sólo 3 segundos, sólo medio segundo más que el Bugatti Veyron. Su velocidad máxima es 375 Km/h, autolimitada.

De consumos y emisiones no dicen nada, pero con sólo 69 litros de depósito su autonomía no creo que llegue ni a 400 Km. La transmisión es manual de seis velocidades, y aunque tiene control de tracción y frenos ABS (al ser un superdeportivo puede no llevarlos) imagino que hay que ser muy habilidoso para conducir este cohete con ruedas.

Pese a ser un coche tremendamente prestacional y emotivo, tiene concesiones al uso diario y al confort. Radio-CD con MP3, cuero y alcántara, dirección asistida, navegador, visor HUD con medidor de fuerzas G (como el Corvette), ajuste eléctrico de los asientos, luces de xenón, etc.

Opcionalmente, para los clientes más radicales, tiene en opción frenos cerámicos más potentes, caja de seguridad con cinturones de cuatro puntos, cuero pintado al gusto… Si por lo que van a pedir por él, como si lo quieres de color rosa, el cliente siempre tiene la razón.

Al igual que las galletas con mantequilla es un producto 100% holandés danés. Alguno pensará que están locos para sacar ahora un modelo como este, en plena crisis económica, pero hay que tener presente que siempre va a haber 15 zumbaos capaces de gastarse cientos de miles de euros en un supercoche.


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Información vía Diariomotor.com:

El frontal está presidido por la enésima evolución de la calandra BMW, presente en los vehículos alemanes desde hace más de 60 años. En este caso, sus formas están inspiradas en el precioso BMW CS Concept, una berlina deportiva que no llegó a producirse pero ha inspirado también el diseño de la actual Serie 7. Volviendo al Z4, llaman la atención la forma de las nuevas ópticas, completamente nueva en la marca, pero siguiendo la tradición en aspectos como la presencia de los “ojos de ángel”.

Grandes tomas de aire dominan el parachoques delantero y el mismo elemento parece fluir a través de las líneas de expresión del largo capó. Moviéndonos hacia los laterales, la aleta delantera nos despeja una de las dudas, junto al intermitente y una elegante salida de refrigeración nos encontramos con la nueva denominación de BMW para los vehículos de tracción trasera en paralelismo con los que cuentan con tracción integral. En el caso del Z4, sDrive23i, sDrive30i y sDrive35i.

El lateral es quizá la parte del nuevo Z4 más precida a su predecesor, en el que también se encontraban esos nervios, confiriédole un aspecto deportivo. La compacta zaga se distancia del anterior Z4 de forma casi radical. Unos curvados y suaves grupos ópticos con tecnología LED se inspiran en los presentes en la Serie 7 y el portón del maletero está coronado por un ligero spoiler. Dos salidas de escape traseras rematan un diseño en mi opinión muy bonito.

Una de las principales novedades en el Z4 es que se deja de emplear un techo de lona en favor de un techo duro retráctil. Por una parte, protege mucho mejor de las inclemencias meteorológicas y cuenta con ventanillas de cristal equipadas con calentadores anti-condensación. Por otra parte, roba bastante espacio al maletero y hace al coche sustancialmente más pesados debido a los sistemas hidráulicos necesarios para moverlo. Se pliega y despliega en 20 segundos.

En nuevo habitáculo es amplio, tecnológico y sofisticado. El aire de marca es más que patente, así como las soluciones empleadas: el iDrive de nueva generación, la palanca del cambio automático, la instrumentación, etc. Sin embargo hay novedades y elementos únicos en el Z4, por ejemplo los controles de la climatización, ordenados en varios círculos a lo ancho de la ergonómica consola central. Las calidades no suponen motivo alguno de queja.

El nuevo iDrive, de manejo más sencillo que su predecesor, activa todo tipo de funciones de infotainment, que se reflejan en una pantalla desplegable de 8.8 pulgadas y 1280×480 píxeles de resolución. En ella podemos navegar por Internet, ver la televisión digital terrestre y utilizar el sistema de navegación por GPS. El sistema emplea un disco duro de 80 GB para un rápido acceso a la cartografía, 15 GB se destinan a almacenamiento de música.

Los motores que en un principio equipará el Z4 son tres seis cilindros en línea de gasolina, todos ellos equipados con el sistema de sincronización variable de válvulas Double-VANOS y comprometidos con el ahorro de combustible gracias a las tecnologías Efficient Dynamics. Dispondremos de dos atmosféricos de 3 litros de cilindrada, entregando 204 CV en el sDrive23i y 258 CV en el más jugoso sDrive30i. Estas potencias son para el mercado americanos y serán revisadas al alza para Europa.

El más potente Z4 sDrive35i equipa el motor 3.0 twin-turbo, de 306 CV de potencia y un par máximo de 400 Nm, capaz de alcanzar los 100 km/h en 5.2 segundos, características técnicas antes sólo posibles en motores V8 de alta cilindrada. En todas las versiones las cajas de cambios estándar serán manuales de seis velocidades, estando disponible en los atmosféricos una caja automática de seis velocidades y en el twin-turbo la M DCT de doble embrague y 7 relaciones.

Con motores colocados en posición casi delantera-central una excelente dinámica de conducción está asegurada. Para una experiencia aún mejor, entra en acción el Dynamic Drive Control (DDC). El sistema cuenta con varios modos de funcionamiento, Normal, Sport y Sport+. Actúa sobre la suspensión adaptativa M, el control de estabilidad DSC y la dirección variando su respuesta y ajustando el comportamiento general a los deseos del conductor.

De serie, los Z4 vendrán con llantas de 17 pulgadas calzadas en neumáticos tipo run-flat. BMW ha puesto especial énfasis en un potente sistema de frenos y una suspensión a la altura de las pretensiones deportivas del raodster. En un futuro es presumible la aparición de una versión coupé y una versión M, equipada con el V8 de 4 litros del actual M3, así como el listado oficial de precios para España.


Adjuntamos la lista de precios para Alemania del nuevo BMW Z4, viene bien para hacernos una idea aproximada de los precios que tendrá en España, presumiblemente algo superiores.

BMW Z4 sDrive 23i (204 CV) – 35,900€
BMW Z4 sDrive 30i (258 CV) – 42,900€
BMW Z4 sDrive 35i (306 CV) – 47,450€

Y por lo que podemos observar, parece que la potencia para Europa de los propulsores permanecerá inalterada con respecto a los modelos americanos.

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Información vía Diariomotor.com:

Hay muchos cambios de diseño frente al SLR Coupé, una carrocería muy deportiva llena de curvas, ausencia de parabrisas, espectaculares protecciones antivuelco o nuevas ópticas.

También hay que destacar el trabajo del capó, que cuenta con dos grandes tomas de aire y la nueva situación de los escapes: dos a cada lado, antes del habitáculo y en mitad de la aleta delantera. El elevado acceso al interior será facilitado por un sistema de apertura inteligente, para mayor seguridad, cuando dejemos el superdeportivo aparcado podremos resguardar el habitáculo mediante dos cubiertas de material compuesto o cuero que se almacenarán en el maletero.

Destilando potencia y clasicismo por todos sus poros, bajo el capó no podría haber menos que una evolución hasta los 650 CV del propulsor 5.4 V8 Kompressor. La aceleración de 0 a 100 km/h es estimada en únicamente 3.5 segundos y la velocidad máxima en 330 km/h, suficiente para deformar tu cara a no ser que lleves un casco o similar. Sólo 75 ejemplares se producirán a partir de junio de 2009, e irán destinados a aquellos clientes que ya posean un SLR.


Opinión personal del moderador:

Me parece aberrantemente FEO y creo que ha perdido toda la esencia que tenía el SLR original.

Simplemente lo han sacado para hacer dinero ya que la unidades limitadas venden muchísimo hoy en día y para sacárselo de encima ya que con estas últimas 75 unidades el SLR llega al fin de su producción.


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Información vía diariomotor.com:

El principal protagonista de este nuevo R8 es su motor. Hablamos de una unidad V10 con una cilindrada de 5.2 litros, aspiración atmosférica e inyección directa de combustible. Desarrolla 525 CV a unas elevadas 8.000 rpm y su par máximo de 530 Nm es entregado a un régimen de giro de 6.300 rpm. Esta obra de ingeniería cuenta con una potencia específica de más de 100 CV/litro y un sonido realmente sublime según Audi.

Y de verdad que me lo creo. El propulsor es el mismo que equipa el recientemente presentado R8 GT3 LMS, y ya lo hemos podido escuchar. Digamos que este motor no es ninguna novedad, ya lo equipan desde hace un tiempo los Audi S6 y S8, pero se ha evolucionado de manera sustancial. De hecho podríamos decir que el V10 del R8 es una versión ligeramente descafeinada del bloque de 560 CV del nuevo Lamborghini Gallardo, y eso ya son palabras mayores.

A pesar de contar con 105 CV y dos cilindros más que el R8 4.2 FSI el bloque sólo pesa 31 kg más, lo que en conjunto con el chasis de aluminio del R8 y su construcción ligera mantienen el peso del superdeportivo relativamente contenido, provocando unas fuertes sensaciones al volante, respaldadas por la evidencia prestacional empírica. La aceleración hasta los 100 km/h transcurre en 3.9 segundos y la velocidad máxima es de 315 km/h.

Con la tecnología FSI se consigue reducir el consumo de combustible, pero los milagros no existen por lo que el R8 5.2 se tiene que conformar con un consumo medio de 13.7 l/100 km en ciclo mixto. Puede que a algunos no os parezca exorbitado, pero si se le da rienda suelta se convierte en todo un adicto a la bebida. Se puede asociar a una tradicional caja de cambios manual de seis velocidades o como opción secundaria a una caja manual robotizada R-Tronic de seis velocidades.

La dinámica de conducción se mantiene intacta y tan equilibrada como siempre con una distribución de masas ideal: 44/56, con reparto de tracción favorable al tren trasero. Para mantenerse bien pegado al suelo el R8 V10 cuenta con neumáticos 235/35 en el tren anterior y 295/35 en el tren posterior, calzados en ambos casos en llantas de 19 pulgadas. La suspensión Magnetic Ride es de serie, con un compromiso ideal entre comodidad y firmeza.

El sistema de frenos cuenta con discos perforados de 380 mm (15 pulgadas) delante y 356 mm detrás. Las pinzas delanteras son de 8 pistones y las traseras de 4. En opción se dispondrá del kit de frenos Audi Ceramic, construidos en materiales diseñados para ofrecer la máxima potencia de frenado. Su corrosión es nula, su resistencia a la fatiga bajo uso extremo muy alta, un peso nueve kilos inferior a sus equivalente de acero y una vida útil estimada de 300.000 kilómetros.

Con respecto al R8 4.2 las diferencias estéticas son escasas y estas responden a necesidades funcionales. Es decir, el R8 V10 cuenta con entradas de aire más grandes en los paragolpes y especialmente en los laterales, donde el propulsor se provee de aire de manera principal. La zaga estrena dos salidas de escape ovaladas y en cuanto a iluminación y como primicia mundial en vehículos de producción se estrenan faros LED completos.

Hablamos de faros tipo LED para las luces diurnas, de cruce y largas, además de intermitentes y luces de freno. Poseen una vida útil ilimitada y además la luz que emiten es más similar a la luz natural que la emitida por los mejores faros de xenón, no hablemos de los habituales halógenos. Hablando de otros aspectos del coche, el precioso interior permanece inalterado salvo por alguna inserción en fibra de cabono y una alta profusión de logotipos “V10”.

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Información vía diariomotor.com:

Por fin se conoce el precio que tendrá el Ford Focus RS en España y la verdad es que es una buena sorpresa. El modelo básico tendrá un coste de 33.795 euros aproximadamente, una cifra bastante equilibrada para el modelo del que estamos hablando.

Puede que despiste la tracción delantera con diferencial de deslizamiento limitado, pero los 300 CV que ofrece su motor turbo de 2.5 litros siguen siendo una gran referencia para que el precio citado sea adecuado. Con esta versión “básica” se encuentra la pintura Blanco sólido, el body-kit completo de las imágenes y un equipamiento que engloba seis airbags, conexión bluetooth y USB, climatizador bizonal, asientos deportivos calefactados con tapizado de cuero y sensor trasero de aparcamiento entre otras cosas.

El equipamiento extra no se conoce con exactitud y tampoco su precio, aunque el resto de colores para el exterior tendrán un precio de 300 euros extra para el Azúl Racing metalizado y de 1.200 euros para el Verde Eléctrico metalizado. Este último color no sólo es el más caro sino también el más controvertido, pues ya ha sido tachado de ser demasiado agresivo para ser un color de serie. El que no sepa que le pregunte al de al lado.


Galería del focus RS EN VERDE Y EN AZUL en varias resoluciones:
http://www.desktopmachine.com/cars/25-Ford%20wallpapers.html ?t=84

Nuevo ford focus RS en verde pillado circulando:
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Es tan popular el Volkswagen Scirocco entre los grandes preparadores alemanes que dentro de poco tendremos que montar un blog sólo para él. Sin llegar a tales extremos, el nuevo trabajo de JE Design sobre el coupé de la marca germana no es tampoco especialmente original pero sí supone un buen salto desde los típicos “coches grandes” a los que se suele dedicar este preparador.

No despunta desde luego por añadir los típicos faldones más ampliados, el difusor trasero con espacio central para dos tubos ni tampoco por sumar los estribos con huecos en los laterales, sino quizás por el hecho de llegar a un buen conjunto entre el blanco brillante “genérico” y el negro dispuesto desde el frontal, las bandas laterales o el techo sin olvidar las llantas de aleación. Éstas son prácticamente las mismas que han usado en los Seat Ibiza 6J y Seat León Cupra JE en su diseño en negro, aunque pueden incluirse en color blanco.

La altura del Scirocco JE Design es sutilmente menor, gracias a la instalación de una adecuada suspensión deportiva (en este caso no ajustable como varios de sus competidores). Muchos de los que disfrutan de las buenas preparaciones echarán algo de menos los cromados. En este modelo sólo están disponibles por fuera la banda circular de la llantas y en los tubos de salida de gases de la combustión, en acero inoxidable y con “silenciadores”.

La imagen no es todo y por ello, como la mayoría de los demás preparadores, han atacado al motor más muscular de la gama del Scirocco para aupar su potencia. El 2.0 TSI de originalmente 200 CV alcanza ahora mismo los 244 CV y su par máximo ha aumentado desde los 280 hasta los 350 Nm. Aunque sea poca la diferencia, este salto cualitativo sirve para arañar 6 décimas al cronómetro y situar el tiempo de 0 a 100 km/h en 6.6 segundos, mientras que su velocidad tope es de 242 km/h.

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La auténtica guerra de potencia ya ha llegado al Volkswagen Scirocco, casi como era de esperar dado que es uno de los regresos más esperados. Hasta ahora se han sumado a retocarlo los preparadores ABT y Oettinger, siendo este el que más se ha atrevido hasta ahora en temas de potencia sacando nada menos que 350 CV del motor TSI de 2 litros. MTM se plantea superar todavía más esta barrera alcanzando los 380 CV, como ya lo hizo para su Audi S3.

Ahora mismo la potencia máxima disponible para el Scirocco son los 200 CV que ofrece su motor 2.0 TSI, a la espera de que se presente el Scirocco R con una potencia estimada en los 270 CV (se rumorea que con el motor del Audi TTS). MTM partiría del primero para añadir conductores deportivos para la salida de los gases de escape, una extensa programación de la ECU o unos tramos de inducción de mayor rendimiento. Este motor parece tener una gran capacidad de expansión, como ya se apreció en el GT24 Concept.

MTM piensa también en el exterior y ofrece para el Scirocco otro tipo de modificaciones como una mejora de su suspensión, una actualización de su sistema de frenos con discos de hasta 38 cm de diámetro y llantas de aleación Bimoto en medidas 19 y 20”. Partiendo de la fiabilidad de la recreación del Scirocco R, los cambios pequeños de MTM como por ejemplo en la parrilla con líneas rojas le dan un aspecto deportivo totalmente diferente.

Este preparador no se suele quedar corto en nada de lo que hace. No hay más que echar la vista atrás para alguno de sus logros: el Audi RS6 Avant con 702 CV, el Audi R888, un R8 con nada menos que 888 CV de potencia o el Audi TT Bimoto, que con dos motores de cuatro cilindros fue capaz de alcanzar los 390 km/h. Casi nada.

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Informacion vía diariomotor.com:

A veces hasta los más grandes pierden un poco el norte, esto es lo que podríamos pensar de Ferrari tras anunciar el Ferrari F430 Scuderia Spider. En un coche como el Scuderia con una orientación hacia el circuito tan marcada parece un poco extraño perder la rigidez que aporta la carrocería coupé para convertirlo en cabrio.

Sin embargo no es una idea tan descabellada cuando se piensa en el tipo de cliente candidato a comprar este coche, quien seguramente da más valor a la sensación del aire en el pelo mientras pasa por la Rascasse que esa rigidez extra. No obstante no debemos menospreciar este nuevo modelo los del cavallino rampante pues aseguran que estamos ante el Ferrari descapotable más rápido sobre el asfalto del circuito de Fiorano.


El trabajo realizado en esta ocasión incluye como ya fue en la versión coupé una reducción de peso, en concreto se han deducido 80 kg al F430 Spider de serie. Los 1.340 kg totales del coche se distribuyen en un 43% para el eje delantero y un 57% en el eje trasero.

El motor es el mismo V8 de 4.3 litros que monta el Ferrari California, pero en esta ocasión llevado hasta los 510 CV que se alcanzan a 8.500 rpm. El ratio entre peso y potencia es de 2.6 kg/CV, que se aleja de los 2,46 kg/CV de la versión coupé. La caja de cambios elegida ha sido la F1 Superfast de doble embrague y seis velocidades que tendrá que lidiar con los 470 Nm de par de esta bestia de ocho cilindros.

En el centro de la consola nos encontramos con un reproductor MP3 Apple Ipod Touch de 16 GB, que ha sido personalizado para Ferrari y puede ser extraído para su uso independiente o su sincronización con el computador.

La tirada del Ferrari F430 Scuderia Spider se limita a 499 unidades, con el mismo número de Ferrari F430 Scuderia Spider 16M construidos para conmemorar el décimo sexto campeonato del mundo de constructores de Fórmula 1.


Información y fotos:
http://www.diariomotor.com/2008/11/10/ferrari-f430-scuderia- spider-16m/

Galería de imágenes en varias resoluciones:
http://www.infocoches.com/fotos/ferrari/2009-Scuderia-Spider -16M/p/1/

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[Actualizado el: dom, 07 diciembre 2008 23:34]